Er gaat niets boven kubieke inches
Tijdens een informele bijeenkomst met enkele vrienden enkele jaren geleden, kwamen we in het spannende onderwerp van auto’s met een groot motorvolume. In de auto- en motoromgeving is het algemeen bekend dat een groot motorvolume een grote overmaat aan vermogen levert en vaak bijdraagt aan het gemakkelijk rijden van een auto. In de VS is dit al sinds de kindertijd van de auto een veelgebruikt hulpmiddel in marketing- en verkoopcontexten. De term “Niets verslaat kubieke inches” komt hier vandaan en is in veel opzichten een visualisatie van de Amerikaanse motorfilosofie.
Bijna terzijde, ik stelde daarom voor om de motor van een Leopard 1-tank in een wielvoertuig te gebruiken. Dit is een motor die een voldoende groot motorvolume en brutaal vermogen moet hebben om de meeste andere motoren klein te laten lijken. Hier hebben we de rest van de avond veel lol mee gehad, al leek het project wat lastig te realiseren.
De laatste tijd heb ik het idee weer wat serieuzer opgepakt. “Misschien was het technisch mogelijk geweest om zo’n motor in een voertuig voor straatgebruik te plaatsen”? Het afgelopen jaar heb ik daarom veel documentatie verzameld over de werking van de motor, foto’s en metingen gemaakt tijdens een bezoek aan de technische werkplaats van Romerike, op zoek naar geschikte voertuigen die groot genoeg zijn om zo’n torenhoge rit te huisvesten (er zijn er niet weinig auto’s die zijn ingemeten en afgekeurd…) en deelgenomen aan een proefrit om een indruk te krijgen van de interactie tussen aandrijving en voertuig.
Het doel van dit project is niet om acceleratiewedstrijden te winnen of nieuwe snelheidsrecords te vestigen. Voor dergelijke doeleinden is het passender om volledig verschillende motortypes te gebruiken. Het is eerder om te bewijzen dat het technisch mogelijk is om zo’n grote en krachtige aandrijving in een wielvoertuig bedoeld voor de rijbewijsklasse tot 7500 kg te zetten! Daarnaast zullen we proberen een soundscape te bereiken die op een indrukwekkende manier rauwe kracht en geweldig motorvermogen signaleert. Zo’n geluidservaring is nauwelijks op een andere manier te creëren. Behalve met een Leopard 1 tank natuurlijk…
_______________________________________________________________________________
Woensdag 18 augustus 2004 is een jubileum in de geschiedenis van het project. Een aardige vertegenwoordiger van het verwijderingsproject van de strijdkrachten (FLO / FAP) belde en kon vertellen dat we de mogelijkheid hadden om een van de 20 motoren te kopen die eerder deze zomer te koop stonden. Een paar dagen eerder hadden we een rondleiding gehad langs de motoren van Hovedarsenalet in Lillehammer. Foto’s van deze reis zijn te vinden door hier te klikken .
Eindelijk, na 6 jaar behoorlijk hard werken om zo’n motor te krijgen, waren we erin geslaagd. Nu kan het werk van het verkrijgen van een geschikt voertuig beginnen. We moeten ook een aandrijving ontwerpen die de krachten van de motor op de aandrijfwielen kan overbrengen. Op dit moment beweegt de autokeuze in de richting van een oude Dodge B350 Van. Heeft ook een groot gevoel voor hydrostatische krachtoverbrenging gekregen. Een oliepomp is door middel van een adapterplaat op het motorvliegwiel gemonteerd en brengt de krachten via slangen over op een hydraulische motor, die op zijn beurt de tussenas op conventionele wijze aandrijft. Deze vorm van voortgang wijkt enigszins af van bovenstaande principeschets, maar op de technische oplossingen kom ik te zijner tijd terug. Allereerst moet ik de ietwat onopvallende motor thuis krijgen …
_______________________________________________________________________________
Op maandag 30 augustus 2004 is de motor vanuit Lillehammer naar zijn nieuwe onderkomen vervoerd. De chauffeur was bang dat de kraan het gewicht van de motor niet zou kunnen dragen, dus zette hij hem naast de vrachtwagen op de grond. Ver van de garage waar hij in ging, en een beetje aflopend. Hoe we het in de garage zouden krijgen was enigszins onzeker, maar we kwamen er al snel achter dat we moesten doen zoals de Egyptenaren deden toen ze hun piramides bouwden. We moesten het op stokken of pijpen naar binnen rollen.
_______________________________________________________________________________
Vrijdag 10 september 2004 was de dag dat we de motor in de garage zouden krijgen. Na het verstevigen van de pallet met twee liggers in 2×6″ en grondwapening met meerdere liggers in 2×8″, konden we drie sterke buisstukken onder de pallet plaatsen. De tractor werd achter de garage geplaatst, de lier werd door een gat in de achterwand getrokken en aan de motor bevestigd. Toen begon de langzame reis de 10 meter naar de garage. Langzaam maar zeker rolde de motor steeds dichter naar de garage, alleen onderbroken door spoorcorrecties en finetuning.
Drie uur later staat de motor eindelijk op zijn plaats in de garage. We hebben het op de leidingen gelaten, zodat het er straks weer makkelijker uit kan. Hieronder ziet u een reeks foto’s van de motor nadat deze thuiskwam, en een paar foto’s van de daadwerkelijke verhuizing naar de garage.
_______________________________________________________________________________
Zondag 7 november 2004 heb ik een aantal ontbrekende details laten inbouwen, zoals een expansievat, diverse koelleidingen, gastransport etc.
